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港口救援,吊裝帶功勞不可小覷

2017-11-01

2015年1月30日下午,馬士基中南美航線(xiàn)“克里弗德馬士基”集裝箱輪在太平洋海域駛往俄羅斯途中,突遇海上強風(fēng),部分集裝箱掉入海中,船尾甲板153個(gè)箱子或移位,或傾覆,箱體嚴重變形,部分集裝箱跨出船舷,急需靠泊港口進(jìn)行緊急卸船處理。接到“克里弗德馬士基”輪遇險消息后,馬士基船公司立即與事發(fā)地周邊港口聯(lián)系靠泊事宜,但在得知船上貨物受損情況后,一些港口心存顧忌,不敢應接。此時(shí)船仍在海上,如果不能時(shí)間排除隱患,再次遇到風(fēng)浪,勢必造成二次傷害,危急之下,馬士基時(shí)間想到了大連港,而此時(shí),釜山港和青島港還在積極爭取。   同時(shí),大連港有足夠長(cháng)的岸線(xiàn)和充足的生產(chǎn)能力,在保證正常班輪作業(yè)的前提下,作為馬士基的戰略合作伙伴,大連港愿意調整泊位,提供吊裝帶,防墜器,等工具等安防措施?!?  讓眾多港口望而卻步,無(wú)論先拿哪個(gè)箱子,都有可能造成附近一個(gè)甚###多個(gè)箱子連鎖滑落。為避免砸到人,作業(yè)時(shí)人不能上船,不能靠近作業(yè)面,無(wú)形中增加了作業(yè)難度。DPCM拿出了三套方案,其中包括動(dòng)用200噸汽車(chē)吊和氣焊切割,同時(shí)抓緊船到岸前幾天的時(shí)間,設計制作了專(zhuān)用的工鎖具,特別制作了吊籠,及吊裝帶的配合使用,解決人員不能上船的問(wèn)題,“吊裝帶怎么捆扎都有詳細方案?!?  受大風(fēng)影響停止作業(yè),將沒(méi)作業(yè)完的箱子進(jìn)行加固,船離岸到錨地等候,前后歷經(jīng)60多個(gè)小時(shí)。   整個(gè)過(guò)程,使用吊籠和吊裝帶等工具,沒(méi)有對船體、箱體、絞索進(jìn)行破壞性切割,“零瑕疵”地卸下了94個(gè)殘損箱、108個(gè)20尺正常箱自然箱和59個(gè)40尺正常箱自然箱。    

東圣吊裝帶產(chǎn)品特點(diǎn)

東圣吊裝帶在保證產(chǎn)品質(zhì)量和性能的前提下,具有較強競爭力的價(jià)格,為用戶(hù)提供較高性?xún)r(jià)比的選擇。同時(shí)東圣還提供個(gè)性化的定制服務(wù),根據用戶(hù)的具體需求和應用場(chǎng)景,設計和生產(chǎn)符合特定要求的各種組合吊索具、吊裝帶等起重吊裝產(chǎn)品。

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